Desain dan Konstruksi Jalan Beton disebut sebagai perkerasan kaku. Menawarkan banyak manfaat dalam jangka panjang. Secara ekonomi, mereka seringkali merupakan pilihan yang paling suka untuk perkerasan fleksibel ketika biaya siklus hidup memperhitungkan. Ini karena fakta bahwa beton membutuhkan perawatan minimal dan menghasilkan lebih sedikit gangguan bagi pengguna jalan. Ketika merancang dan membangun dengan benar menggunakan bahan yang tahan lama dan metode. Perkerasan beton telah menggunakan untuk lokal jalan. Jalan raya, jalan raya, landasan pacu bandara, area parkir, struktur industri, dan jenis infrastruktur lainnya.
Cek Harga Precast Terbaru 2022
Perkerasan Lentur
Dengan konstruksi dan penggunaan yang kaku selama puluhan tahun trotoar. Menjadi jelas bahwa membandingkan dengan perkerasan lentur (beraspal). Keberlanjutan lingkungan mempengaruhi secara menguntungkan oleh mereka yang lebih lama kehidupan pelayanan. Bryan Perrie, seorang profesional Afrika Selatan insinyur perkerasan. Menyatakan telah menemukan bahwa jalan beton yang terbangun di masa lalu pada Afrika Selatan tahan lama jauh lebih lama dari yang memperkirakan semula ” (Halwindi, 1999).
Permukaan beton juga memiliki nilai yang lebih tinggi reflektifitas dari permukaannya. Ini memungkinkan untuk meningkatkan visibilitas pada malam hari. Selain itu mengurangi pencahayaan pada jalan (Rens, 2009). Kami juga dapat mencatat pengurangan lalu lintas keterlambatan. Selanjutnya menyebabkan oleh konstruksi perkerasan beton yang dapat membuka kembali. Bahkan setelah beberapa jam sebagai lawan untuk konstruksi perkerasan fleksibel. Pada gilirannya memotong kembali pada konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang
Beban Lentur
Jalan beton dirancang untuk menahan beban lentur dari pemuatan lalu lintas dan kontrol retak. Dari sejumlah proses seperti penyusutan pengeringan. Pengeritingan dan pembengkokan (ACPA, 1992; Delatte, 2008). Kekuatan lentur dari beton bisa lebih tinggi dari kekuatan tarik. Akan tetapi akan lebih rendah dalam bahan homogen. Kelenturan lebih tinggi kekuatan akan menghasilkan dari beton pada bawah pembebanan.
Dengan memiliki bahan yang lebih kuat pada tepinya. Karena hanya serat ekstrim adalah titik stres terbesar yang membuatnya berubah bentuk pada tegangan yang lebih tinggi. Perkerasan beton mendistribusikan stres pada area yang luas. Oleh karena itu lapisan dasarmengalami lebih sedikit tekanan dari pemuatan gandar.
Jenis Peraturan
Ada empat jenis perkerasan umum utama: yaitu;
- Prategang pracetak
- Beton konvensional
- Pemadatkan dengan rol
- Berlubang atau berpori
Perkerasan Pratekan Pracetak
Sistem perkerasan beton pracetak adalah sistemyang pada dasarnya dibuat atau dirakit dari situs, diangkut ke lokasi proyek dan dipasang difondasi yang disiapkan( perkerasan eksisting atau re-pondasi bertingkat, Sistem ini tidak memerlukan perawatan lapangan untuk beton pracetakpanel dan hanya membutuhkan waktu minimal untuk sistemkomponen untuk mencapai kekuatan, sehingga menyebabkangangguan minimum terhadap lalu lintas, dan menghasilkankehidupan untuk perkerasan yang diperbaiki atau direhabilitasidaerah.
Penggunaan perkerasan beton pracetak teknologi harus menghasilkan pengurangan penutupan jalur. Setidaknya penutupan jalur yang mengelola dengan lebih baik. Pada gilirannya menghasilkan dalam lebih sedikit gangguan. Lalu lintas dan peningkatan keselamatan pada zona konstruksi. Perkerasan beton pracetak teknologi sama-sama berlaku untuk memperbaiki. Kemudian rehabilitasi jalan pedesaan saat penggunaan konvensional. Mungkin tidak layak karena siap akses ke teknik atau biaya konvensional (Shiraz, 2010).
Perkerasan Konvensional
Yaitu Perkerasan beton polos bersama (JPCP) tidak memperkuat seperti namanya. Tetapi mereka telah mengendalikan sendi jarak 6,0 m untuk menangkal perkembangan. Apa pun dari retak susut (Delatte, 2008). JPCP adalah yang paling jenis perkerasan beton yang umum membangun. Karena itu adalah t termurah. Murah karena tidak ada kebutuhan untuk setiap baja tulangan. Pemindahan beban mekanisme yang memperoleh antara sambungan beton polos. Perkerasan adalah dengan agregat interlock (Fuchs & Jasienski, 2001).
Beton Bertulang Bersama
Ketika perkerasan beton bertulang bersama (JRCP) menggunakan baja pasak untuk transfer beban pada sambungan. Penguatan adalah digunakan pada jalan beton bukan untuk membawa beban terutama. Untuk sebagai penangkal atau pengendali retak. Pena memberi jarak terpisah pada interval seperti. Jenis baja tulangan yang menggunakan adalah baja suhu dan menempatkan pada tengah bentang. Selanjutnya tidak berpengaruh pada lentur kekuatan. Namun, survei yang melakukan oleh American Asosiasi Perkerasan Beton. Menunjukkan bahwa metode ini tidak lagi populer untuk perkerasan betonkonstruksi.
Beton Bertulang Terus MenerusTrotoar
Perkerasan beton bertulang terus menerus (CRCP)ditandai dengan tidak adanya sendi transversal. Mereka dilengkapi dengan baja longitudinalbala bantuan. Ukuran diameternya tulangan menghitung sedemikian rupa. Sehingga retakan dapat mengkontrol dan retakannya seragam didistribusikan dengan jarak antara 1,3 m. Retak lebar harus tetap sangat kecil, yaitu kurang dari 0,3 mm jadi untuk menahan masuknya spesies yang merusak. Contoh dari perkerasan beton bertulang terus menerus adalah rutenya untuk bus rapid transit (BRT) pada Cape Town.
Itu metode konstruksi untuk sistem jalan beton ini tidak memiliki sambungan di dalamnya. Kecuali pada persimpangan saat beton memenuhi aspal dan merancang untuk beban berat.
Rol Kompak Konkret Trotoar
Roller compacted concrete (RCC) adalah campuran yang sangat kering yang dapat memproduksi sebagai beton siap pakai. Tetapi sering memproduksi pada pabrik pug. Ini adalah kemerosotan rendah atau tanpa kemerosotan campuran. Dalam beberapa hal lebih dekat dengan semen yang merawat dasar agregat dari beton mengalir konvensional (Delatte, 2008). Proses konstruksi menyerupai perkerasan aspal campuran panas. Bahannya adalah diangkut oleh dump truck, menempatkan pada paver aspal, dan kemudian bergulung dengan rol roda baja.
Perkerasan dapat membiarkan retak secara alami, atau sambungan dapat memotong. Karena RCC menyusut kurang dari beton konvensional. Sambungan atau retakan lebih lanjut selain untuk JPCP. RCC adalah solusi konstruksi perkerasan jalan lokaldan jalan. Direkomendasikan untuk daerah perkotaan karena memungkinkan jalan terbuka kembali dengan cepat untuk lalu lintas. Kapan membangun perkerasan RCC. Faktor kunci untuk pertimbangkan untuk konstruksi berkualitas tinggi adalah desain campuran. Produksi campuran, penempatan, pemadatan, penyambungan (membujur atau melintang) dan rezim curing.
Beton tembus atau berpori Trotoar
Beton tembus umumnya memiliki kekuatan yang jauh lebih rendah membandingkan beton Konvensional. Niethelath dkk (2005) membahas manfaat potensial dari beton tembus untuk mengurangi kebisingan trotoar. Tetapi tidak mengatasi aspek struktural untuk menghasilkan arus utama yang tahan lamaper kerasan jalan raya. Solusinya kemungkinan besar adalah struktur perkerasan beton konvensional. Dengan alapisan perkerasan tembus.
Prosedur untuk desain dan konstruksi perkerasan beton tembus memiliki baru-baru ini menerbitkan oleh Komite ACI 522:2006(Komite ACI 522, 2006). Informasi tentang sebelumnya beton telah tersedia oleh Tenggara Asosiasi Promosi. Karena, tembus beton memiliki kekuatan lentur yang jauh lebih rendah dari pada beton konvensional. Telah paling banyak menggunakan untuk tempat parkir dan lalu lintas ringan jalan dan jalan. Untuk ini aplikasi, ketebalan perkerasan 150 mm (6 in.) memiliki umumnya ditemukanmemadai. (Delatte, 2008)
Peraturan Beton mode Kegagalan
Asosiasi Perkerasan Beton Amerika (ACPA) manual identifikasi marabahaya mencantumkan mara bahaya berikut: jenis untuk JPCP dan JRCP (Miller & Bellinger 2003):
- retak
-dibagi menjadi istirahat sudut, daya tahan (“D”) retak memanjang, retak memanjang, dan retak melintang.
- Defisiensi sendi
- Kerusakan segel sendi (melintang atau longitudinal), dan joint spalling (melintang atau membujur).
- Cacat permukaan
Membagi menjadi pemecahan peta, penskalaan, agregat halus, dan popout.
- Berbagai kesusahan
Mengklasifikasikan sebagai ledakan, sesar pada sambungan melintang dan retakan, jalur-ke-bahudrop-off, pemisahan jalur-ke-bahu, tambalan kerusakan, dan pendarahan dan pemompaan air. Manual juga mencantumkan mode kegagalan berikut terjadi: di CRCP:
- Retak
Yaitu seperti pada atas, kecuali CRCP tidak dapat memiliki sudut istirahat.
- Cacat permukaan
Seperti di atas.
- Berbagai kesusahan
Dengan tambahan dari punchouts, sambungan konstruksi melintang kerusakan. Kemudian kerusakan segel sambungan longitudinal. Juga, CRCP tidak memiliki sambungan, jadi patahan sambungan tidak terjadi. Selanjutnya, risiko kegagalan pada perkerasan kaku adalah probabilitas beban melebihi daya dukung trotoar.
-
Metode Desain
Simulasi komputer Afrika Selatan yang mengembangkan secara lokal program adalah cncPave. Tujuannya adalah untuk memfasilitasi pengambilan keputusan yang kompeten saat merancang kaku trotoar. Penggunaan perangkat lunak mempromosikan oleh Institut Semen dan Beton, CNCI. cncPave mengasumsikan bahwa nilai input tidak pasti dan menghitung ketidakpastian. Konsekuen tentang output. Utama variabel keluaran adalah luas jalan yang memiliki hancur, telah memompa, memiliki patahan lebih dari 5 mm. Dalam hal beton bertulang terus menerus, juga jarak retak.
Beban menyatakan dalam kendaraan berat yang mengharapkan (HV) poros dalam periode tertentu. Beban gandar HV mengikuti adistribusi frekuensi yang menunjukkan oleh pengguna. Daya dukung perkerasan adalah jumlah as HV yang mendistribusikan pada trotoar. Menjadi tidak dapat diservis. Kemudahan layan perkerasan kaku adalah didefinisikan dalam hal area yang telah hancur adalah pemompaan. Selain itu juga menunjukkan patahan pada melintang sendi. Standar kemudahan servis menentukan oleh: insinyur jalan. Perkerasan beton telah mengalami kegagalan ketika tidak lagi dapat diservis.